泊岸在黄埔滨江的远看1号，是我国自行策画建造的第一代详尽性航天远洋测量船，1977年8月下水，1978年认真参预使用，2010年退役后泊岸于上海黄浦江畔的江南造船坞旧址2号船坞。这艘44次出征、踪影遍布三大洋逾44万海里的国之重器享有“海上科学城”之好意思誉，如今静静地伫立在那儿，遥看申江两岸。

　　近日，黄浦江的微风和流光溢彩中，一辆嵌入着20周年挂念徽标的Revuelto Ad Personam挂念版逐步驶入位于远看1号旁的KPL电竞中心 ，聚光灯下，这台挂念款车型与光影交汇仿佛凝结了二十载时光。这一刻，不仅是兰博基尼在中国市集的成年礼，更是一场对于形貌与革命、传承与变革的深层对话。

　　“从2005年首家经销商落户北京，到如今全系混动化车型治装待发，咱们在这片充满活力的市集缔造了一段超卓征途。”兰博基尼汽车主席兼首席实施官史蒂芬·温科尔曼（Stephan Winkelmann）在庆祝兰博基尼汽车进入中国市集二十周年仪式上回首了这个品牌在华发展的亘古亘今。2005年中国第一家兰博基尼经销商店在上海开业，这位彼时亲手进行首位车主拜托的“掌舵东谈主”，二十年后站在舞台中央。

　　在二十周年仪式期间，史蒂芬·温科尔曼接管了《中国规划报》等媒体记者的专访。“保持稀缺性”“东谈主是一切中心”“不时为用户创造盼愿”，他谈出的不仅是兰博基尼的造车玄学，亦然品牌在中国市集深耕二十载的心得——让产物成为领有者精神的延长。

　　站在二十周年的节点回望，兰博基尼的中国故事是汽车行业一部对于形貌与革命的叙事诗。但温科尔曼的眼光依然投向了更远的异日：“咫尺，咱们不仅回溯历史，更将袭取兰博基尼的滂沱形貌，加快驶向异日。”

　　保持“意大利制造”基因深切意会中国市集

　　《中国规划报》：入华二十载，你也整整见证了二十年，在你眼中，变与不变是什么？

　　史蒂芬·温科尔曼：2005年以来，中国市集已发生剧变。汽车保有量从当初约4000万辆激增至如今朝上3亿辆的规模，并稳居环球第一大汽车市集。因此，中国市集对环球扫数汽车制造商齐产生着举足轻重的影响。如今的中国已不再是扈从者，而是委果的趋势引颈者——在诸多规模掌合手着行业节拍，突出是在电动化、软件工程和软件界说车辆等规模。兰博基尼算作袭取“意大利制造”基因的制造商，咱们必须信守并保持咱们意式品牌本色。

　　在以前的二十年里，咱们深切康健到中国市集的蹙迫性。咱们在此开展了好多里程碑式的举止，举例早在2012年就在北京环球首发Urus宗旨车，多年来不时举办赛谈日举止，并打造了丰富的车主体验步地。值得一提的是，咱们在2024年将Urus SE的环球首发也放在了中国。

　　一言以蔽之，中国市集对咱们具有计策风趣风趣。值得红运的是咱们早已刚硬到这少量。如今，咱们正通过更多产物发布和品牌举止（比如这次庆祝入华二十周年的盛典），来不时深化对中国市集的参预。

　　《中国规划报》：如今的中国市集环境与十年前依然不同，客户的期待和奢靡模式也在升级。你怎样看待这种变化？兰博基尼在挖掘中国客户后劲方面会有哪些新的想路？

　　史蒂芬·温科尔曼：面前中国汽车市集正在进行一场深切变革。中国汽车品牌的成长和快速迭代大幅擢升了外资品牌的竞争难度。咱们处所的细分市集向来很是小众。若论及超豪华车规模，不错将其辩别为两类：一类是防备性能的车型，另一类则是更侧重适意、稳妥由司机驾驶的汽车。况且，市集迭代的主张恒久更倾向于“司机驾驶”的车型，也即是说更偏向适意型汽车。由于城市路况拥挤且高速驾驶契机有限，这一趋势仍在延续。

　　因此，当咱们初度推出Urus这么得志泛泛使用场景的车型时，它如实成了一个“变局者”，不仅得胜设备了全新细分市集，更为咱们的销量增长提供了苍劲能源。

　　以前三年来，全体市集不时迟滞，这对咱们处所细分市集的规模形成冲击。需要康健到，天然中国仍是环球最大汽车市集，但增长主要来自初学级车型，超豪华车市集反而在迟滞。不外，中国超豪华车市集规模位居环球榜首，上述配景反而让咱们在这次颐养中受影响相对有限，这在面前环境下成为咱们的上风。咱们信赖市集终将回暖，尽管复苏可能不会在今明两年立即到来。

　　经典换代车型将延续插电式搀和能源道路

　　《中国规划报》：从环球市集来看，尤其欧洲市集纯电动车需求在放缓，保时捷近期已颐养计策，暂缓推出更多纯电动车型的主张。部分车企也不再设定禁售燃油车的期间表。领导你怎样看待这一改行趋势？基于此，兰博基尼在电动化计策方面会有哪些新的考量？

　　史蒂芬·温科尔曼：在作出全面混动化的计策决策后，兰博基尼成为首个，亦然咫尺独一终了全系产物混动化的超等跑车制造商。跟着Revuelto、Urus SE和Temerario三款混动车型布局完成，咱们已认真达成这一里程碑。

　　咱们恒久密切原宥环球发展趋势。对兰博基尼而言，电动化不仅是镌汰碳排放的期间旅途，更是擢升车辆性能的技能。是以电动化兼具双重价值。值得一提的是面前环球市集出现了一个彰着趋势：与早期展望比较，纯电动汽车（非插电混动）的市集接管度正在放缓，更准确地说是需求尚未形成。咱们本年已作出决定：主张于2029年推出的Urus换代车型将延续插电式搀和能源道路，非纯电车型。同期对于品牌第四款车型的主张，咱们正在评估——是领受纯电决策，照旧插电混动。这项决策将在本年内深信。

　　中国市集领有环球最年青的客户群体

　　《中国规划报》：你曾提到“用户买的不仅是车，更是盼愿”。在入华二十周年之际，兰博基尼怎样通过品牌举止（如Giro China巡游、赛谈体验）强化与中国客户的形貌共识？怎样意会“稀缺性”在超豪华品牌中的蹙迫性？

　　史蒂芬·温科尔曼：稀缺性意味着要在新车拜托周期与二手车保值率之间赢得均衡。这种均衡极具挑战——尤其在市集下行期更显极重，但这即是咱们必须盲从的准则。

　　恭候提车的周期越长，二手车的保值率就越高。对于品牌举止，正如我之前所说，购买兰博基尼不仅是领有座驾，更是加入志趣投合的社群。正如您提到的中国巡游等体验，以及为Urus车主打造的专属举止——比如本年头度引入中国的Esperienza Terra驭境臻逸之旅。这些是咱们的品牌体验举止。在庆祝兰博基尼入华二十周年之际，咱们邀请嘉宾亲临现场，让他们零距离战役品牌、与咱们径直对话，并就感好奇景仰好奇景仰的话题深入同样。这一切旨在构建杰出车辆的社群生态——客户通过受邀参与各样举止终了深度蚁集，这些体验正变得更加荒芜，因为其中枢价值在于——它们齐是资产无法揣度的专属礼遇。

　　《中国规划报》：进入中国市集二十周年之际，在这一里程碑时刻，兰博基尼对中国市集的异日有怎样的主张重心？

　　史蒂芬·温科尔曼：咱们已在年青奢靡群体中建树起高大的品牌眩惑力。在超豪华汽车规模，咱们领有最年青的客户结构——咱们在中国市集领有环球最年青的客户群体，平均年齿聚合在32至35岁。不仅如斯，与环球其他市集比较，中国女性车主占比权臣擢升——把柄不同车型，女性奢靡者比例已达到12%至25%。这两个特征对品牌发展具有蹙迫计策风趣风趣。

　　咱们正不时密切原宥环球各大趋势动向。天然这项职责充满挑战，但却是必须宝石的正确旅途。关键在于采选最稳妥兰博基尼的发展主张——不成盲目扈从潮水，而要在全面瞻念察中精确识别委果蹙迫的趋势。更蹙迫的是欧洲杯体育，必须恒久总结兰博基尼的品牌履行。在我看来，这才是最中枢的准则：品牌需要不时进化，但必须澄莹明白哪些是永不更动的基因。咱们恒久在探寻最优处治决策的谈路上欺压求索。